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Los sueldos de los pilotos que la Fórmula 1 quiere limitar

Los sueldos de los pilotos que la Fórmula 1 quiere prohibir
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José Carlos CarabiasJosé Carlos Carabias

La Fórmula 1 afronta la irresoluto de uno de sus puertos más peliagudos. Han entrado a debate los sueldos de los pilotos. La crisis del coronavirus ha definido las fuentes de ingresos de este deporte-negocio y los equipos pretenden recortar por el salario de las estrellas. Según ha informado «Autosport», las escuderías han apurado un principio de acuerdo para introducir un tope en sus emolumentos que entraría en vigor a partir de 2023. Un enunciado que pone en popular las dificultades financieras de los equipos de F1, que han empezado a hacer en modo «low cost» desde el inicio de la pandemia.

Vettel planteó hace tiempo su situación flagrante de penuria deportiva como una consecuencia del Covid. Al ganancia de aceptar una disminución del sueldo esta temporada (cobraba 35 millones por su condición de antigua suerte, campeón del mundo y piloto número uno de Ferrari), el teutón entiende que su no renovación por Ferrari y el consiguiente fichaje de Carlos Sainz a partir de 2021 tiene que ver con el virus y las nuevas tarifas que rigen para los equipos sin los ingresos habituales. Finalmente lo admitió el director de Ferrari, Mattia Binotto: «Vettel no sigue en parte conveniente al coronavirus».

Los sueldos galácticos pueden advenir a mejor vida. Fernando Alonso tendrá un salario en Renault adaptado a la nueva existencia de la vida y la pertenencias posteriormente de la pandemia. Su distinción en Ferrari, de 2010 a 2014, y en McLaren-Honda, de 2014 a 2018, oscilaba entre los 25 y los 30 millones anuales. En Renault no llegará a esas cifras. «Tendrá un sueldo concorde a su distinción y al virus. A todos les pareció perfectamente el salario», dicen en la oficina del piloto.

El plan que se maneja entre los equipos de F1 consiste en un salario mayor combinado entre los dos pilotos de cada equipo que no podría pasar los 25 millones de euros. El piloto principal podría cobrar 15 millones y el segundo, 10, por poner un ejemplo del reparto de cifras.

En la hoja de ruta del deporte que suele manejar presupuestos siderales todavía hay planes para poner un coto a los salarios de los empleados principales, que en la mayoría de los casos corresponden al director del equipo, el que manda, y al director técnico, el que dirige el diseño de los monoplazas.

Las medidas parecen encaminadas a encauzar un futuro imprevisible, incierto desde el punto de apariencia financiero por las secuelas del virus y la incertidumbre relacionada con los futuros ingresos por derechos de televisión y saldo de entradas.

El próximo año, el del regreso de Fernando Alonso a la máxima categoría del motor, ya empezará a aplicarse el coto presupuestario apto por los equipos y la Convenio Internacional (FIA). Las escuderías no pueden pagar más de 125 millones de euros, aunque los salarios de los pilotos y los tres principales directivos van al ganancia y no se incluyen en este cinturón apretado.

Un detalle importante es que todos los contratos en vigor para 2023 y en abriles sucesivos se cumplirán en las condiciones pactadas. Leclerc (2024) y Verstappen (2023) ya sellaron sus acuerdos cobrarán lo que estipule el acuerdo. Y lo mismo sucederá con todos los compromisos que se firmen dwe aqueí en delante antaño de que este regla se imponga en la F1.

El plan fue discutido y votado en una reunión el pasado lunes de la Comisión de la Fórmula 1, donde fue respaldado por todos los jefes de equipo. Desliz ahora conocer la respuesta de los pilotos, los principales afectados por las medidas y que están agrupados en la asociación de pilotos profesionales (GPDA).

La suerte de la F1 que más cobra con diferencia es Lewis Hamilton, cuyo postrer acuerdo con Mercedes superaba los 40 millones anuales. Alonso siempre ha rondado los 30 millones desde que fichó por Ferrari hace diez abriles.

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