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Los golpes emocionales en la Vendée Globe

Los golpes emocionales en la Vendée Globe
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@DuryAlonso

Mientras el «Hugo Boss» se dirige a más de vigésimo nudos como un misil en dirección a la Zona de Convergencia Intertropical, “ITCZ”, el pelotón de los IMOCA se estira unas 750 millas en dirección a el ideal. Thomas Ruyant, en segunda posición con el «LinkedOut», se encuentra a cien millas del líder; “Papi” Le Cam sigue en la resistor en tercera posición y por el noroeste se le aproxima Charlie Dalin con el «Apivia» en cuarta posición.

Al frente del segundo especie Kevin Escoffier con el «PRB», botellín de la universal, a 228,5 millas del primero y a 94,7 millas del «Apivia». Esta amanecer Escoffier comentaba: “Estaba mirando las fotos satelitales para ver el estado del Pot au Noir. En este momento, los vientos alisios en el hemisferio sur son orientales en lado de sureste hay menos conflicto (entre los vientos alisios) en la zona de convergencia intertropical. Cuanto más paralelos sean los vientos alisios (entre sí en hemisferios opuestos) más fáciles son los Doldrums de cruzar. Estas son buenas condiciones, pero a pesar de todo el derrota es sobrado inestable, podría estar un poco demasiado al este, creo. No es comprensible encontrar la combinación de velas correcta. Si pudiera reposar más sería mejor. Yo siquiera como muy adecuadamente. Mientras hablo estoy comiendo unas onzas de chocolate. La primera semana fue intensa, pensé que era conveniente a mi descuido de experiencia en solitario, pero entiendo que todo el mundo está un poco cansado”.

El ritmo que llevan los IMOCA afecta anímicamente a todos aquellos marinos que están teniendo problemas a lado de sus barcos. Primero le toco a Fabrice Amedeo cuando tuvo que retornar a puerto con el «Newrest – Art et Fenetres» mínimo más iniciarse la Vendée Globe 2020 – 2021; retornando a la regata tres días más tarde cuando la flota ya se encontraba al oeste de mango Finisterre: “Estoy un poco chasqueado, pero es casi una oportunidad de acontecer tenido este problema ahora. Si lo hubiera tenido en 10 días podría acontecer sido catastrófico. Hay frustración acerca de estar atracado, pero tengo total confianza en mi equipo haciendo un gran trabajo, así que me alegro de acontecer vuelto. Era un mal necesario ayer de salir a una revés al mundo”.

Mismo día que Amedeo volvía a navegar, en el noroeste de la flota Armel Tripon estaba con problemas en uno de los “hook” del «L’Occitane en Provence»; avería que sigue intentando solucionar en los últimos seis días cuando esta al oeste de las islas Canarias: “El barco es físicamente desafiante en universal, cuando hay derrota es físico, e incluso en el corto tiempo, es intensivo en energía. Tienes que pensar en recuperarte, porque deja rastros, es una verdadera mandato. Estoy a través de las Islas Canarias, 110 millas menos, es agradable, ayer me puse a trabajar en cubierta. Estoy en la mesa de cartas ahora mismo, estoy mirando los vientos, varía en intensidad, sientes el derrota de las islas, incluso si estamos muy acullá. Estoy en la configuración de las velas y el ángulo del rumbo, igualmente tienes que envidiar con la quilla…, voy a servirse que el mar está arreglado para hacer un nuevo medra en el mástil. De hecho, Hace unos días hice un arpón para poner un soporte J3, pero no podía quitar un anillo que había permanecido en su lado porque había demasiado mar. Así que voy a aparearse hoy con una sierra de corte para cortar este anillo. Aprovecharé la oportunidad para comprobar la parte superior del mástil. No me siento mareado, no me molesta, aunque solo, añade una aprehensión. ¡Esto no debería ser una mierda!”.

Kojiro Shiraishi es un experto de las regatas revés al mundo, ha vuelto por segunda vez a la Vendée Globe. En 2016-2017 se tuvo que retirar por rotura del mástil en el océano Índico, ahora ha vuelto con un buen patrocinador, pero es sabido que en la mar las decisiones y acontecimientos son cosas de la naturaleza. Ayer lunes la parte superior de la vela longevo de su IMOCA «DMG MORI Mundial One» se rompió por fallos en el piloto inconsciente, el barco viró bruscamente provocando que los cables de las burdas desgarrasen la vela por el segundo sable. Momentáneamente Shiraishi navego con un foque 2 y dos rizos en la vela longevo hasta encontrar una posibilidad y una donde poder hacer la reparación.

Manos a la obra, y siguiendo instrucciones del equipo de tierra, Shiraishi saneó la zona de desgarro de la vela para aplicar un adhesivo de incorporación tenacidad que le permitirá retornar a unos las dos partes de la vela, seguidamente izarla, cazar velas y seguir rumbo sur.

En su ruta en dirección a las islas de Agarradera Verde, Nicolas Troussel confiesa: “Ahora me doy cuenta de que todo ha terminado… Voy camino de Agarradera Verde, casi de cara al derrota y de cara al mar, así que tardaré un poco en calar. Voy a unos 4 nudos y me quedan 180 millas. Debo acontecer hecho 70 millas desde que desarbolé. Sobre todo, tengo pensamientos para las personas que trabajaron, que me apoyaron y que hicieron que este esquema existiera hoy. Personalmente me dejo tolerar. Particularmente no quiero retornar a la costa de inmediato y ver parentela. Me tomaré un tiempo para digerir esto”.

Digerir cuatro abriles de duro trabajo para Jérémie Beyou, uno de los marinos que apuntaba a vencer la Vendée Globe 2020-2021: “En el camino de regreso te centras en no tener más daños a lado, posibles colisiones, arribada al pantalán, te comunicas con el equipo sobre cómo reparar o no. Pero allí en el final, pones una gran dosis de emoción, no es comprensible de manejar. Te gustaría estar en todas partes menos aquí. Es cierto que hay parentela, pero eso es un poco triste de todos modos. Sí, da energía, pero no es comprensible de manejar”.

La habitante de Beyou le ha estado muchas vueltas estos días: “Es una regata dura. Pasé por cosas tan duras, pero tan hermosas en esta regata. Es el contraste lo que hace que esta regata sea tan específico. Estadísticamente, seguro que no soy el mejor… Estás ahí porque querías estar ahí, porque elegiste estar ahí y sabes ayer de ir que cualquier tablado puede suceder, y escenarios locos como ese. Por supuesto que nunca había estado tan preparado y aquí estas: ¡le das a poco y ya está! Tienes que arreglártelas para comportarse con eso, de lo contrario no deberías hacer esto. Cualquiera no podría ser sensible a lo que está pasando. La carrera se detiene. Algunos dirán que es sólo deporte, es deporte, pero he puesto todo sobre la mesa durante más de cuatro abriles”.

Las múltiples averías (un timón roto, roturas tradición de poleas, rotura de la burda de derecha, deslaminados estructurales) a lado del «Charal» parece que se han podido solucionar en Le Sables d´Olonne gracias al gran especie de trabajo que han formado el equipo de tierra. Desde el pasado sábado en los pantalanes se creó una operación comando con los diseñadores, el astillero, los patrocinadores técnicos y por cuatro especialistas en composites como refuerzos. El director técnico del Charal Sailing Team, Pierre-François Dargnies, detalla lo que se hizo en un tiempo récord: “Se ha reemplazado el timón de derecha, comprobamos todo el sistema que no se vio afectado. Incluso inspeccionamos el foil de derecha y la quilla que siquiera se impactaron, cambiamos el backestay de derecha y la antena defectuosa; mientras que la vela longevo, que igualmente había sido dañada, hizo un alucinación de ida y revés a la veleria para repararla. El trabajo más egregio fue el mamparo de la mostrador de escota de la longevo que requirió reparaciones más extensas de lo esperado”.

Un IMOCA de última gestación cuesta unos 6.5 millones de euros, para los que viven en las “pesetas” es la friolera de 1.081.600.000 pesetas (mil millones, ochenta y una mil pesetas y seiscientas mil pesetas); más los millones de euros que cuesta por temporada.

El parte meteorológico para los próximos días desde la Dirección de Regata dice que los modelos no muestran mucha calma, pero todavía vemos muchas áreas con abundancia, chubascos y algunas tormentas eléctricas. Por lo tanto, el primero debe tener condiciones muy irregulares durante las próximas 36 horas.

En pot au Noir, a menudo tratamos de seguir algunas reglas para salir lo más rápido posible. Regla número uno: Una vez atascada, la salida está en el sur. No tiene sentido probar una opción en el oeste o el este. Siempre navegue por el borde que le lleva lo más rápido posible a la puerta de salida.

No.2: Evitar navegar bajo chubascos o cumulonimbuses siempre que sea posible. Si hay rachas por delante de las nubes, por lo universal hay una gran dominio de derrota débil bajo las zonas tormentosas. Los satélites se utilizan para calcular la temperatura en la parte superior de las nubes con radiación infrarroja. Cuanto más frías sean las nubes, más altas son y más activas son. Se deben evitar las nubes de color rojo umbroso y naranja en la imagen del adiátere infrarrojo. Son los más fríos y por lo tanto los más altos y activos.

Regla número tres: No pierdas la compostura. En los siglos XVIII y XIX, los barcos permanecían atascados a veces durante varias semanas en el Pot au Noir. Hoy, la desaceleración dura sólo unas horas. Las áreas de corrientes contrarias igualmente son más conocidas para evitarlas.

Los primeros competidores de la Vendée Globe debería dejar esta complicada zona y entrar en los vientos alisios del sureste el miércoles 18, adaptado ayer de cruzar el ecuador.

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