Finanzas

IAG renegocia la compra de Air Europa y da luz verde a una ampliación de capital de 2.750 millones

IAG renegocia la transacción de Air Europa y da luz verde a una ampliación de renta de 2.750 millones
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EFE

El presidente de International Airlines Group (IAG), Antonio Vázquez, ha agradecido este martes que retraso completar la transacción de Air Europa «en la segunda centro de este año o a principio de 2021», una vez se haya renegociado los términos del acuerdo y que supondrán una disminución en el precio original de 1.000 millones de euros.

Estas manifestaciones, las ha realizado durante la asociación de accionistas del corro -que integra a British Airways, Iberia, Air Lingus, Vueling y Level- y en la que Vázque ha informado que siguen negociando la «potencial reestructuración del acuerdo» aprehendido en noviembre pasado, en un tablado precovid, «incluyendo el precio y las evacuación de financiación del negocio de Air Europa».

Esta asociación ha supuesto la salida de Willie Walsh como mentor delegado del corro -tras 42 primaveras en el mundo de la aviación- y su sustitución por Luis Gallego, hasta hoy presidente de Iberia. El cambio estaba anunciado para marzo pero la irrupción de la pandemia llevó posponerlo.

Nuevo acuerdo para comprar Air Europa

Mucho han cambiado las cosas desde noviembre, cuando IAG acordó con el corro que preside Juan José Hidalgo la transacción de Air Europa por mil millones, pero la crisis que atraviesan las aerolíneas, la veterano de su historia, ha modificado esas valoraciones a la mengua El mercado sitúa el precio en torno a 500 millones.

En paralelo, Globalia -propietaria de Air Europa- ha pedido 400 millones de euros al fondo que gestiona la Sepi para la recapitalización de empresas estratégicas a las que la pandemia ha dejado en una situación de cariño que amenaza su viabilidad futura.

Vázquez ha saledizo en defensa de este movimiento, ya que sigue sirviendo para blindar el «hub» (centro de distribución de tráfico) de Madrid, especialmente por la conexión con Latinoamérica, será positiva para los consumidores y beneficiará al sector del turismo y al conjunto de la heredad española.

En su opinión, es pronto para delimitar si, una vez que se pestillo la operación, se mantendrá la marca Air Europa, las rutas y la flota, cuestiones que se analizarán con el equipo directivo de Globalia en función de la situación y perspectivas del mercado.

Ampliación de renta

Otro hito de la asociación de accionistas ha sido la aprobación de la ampliación de renta por 2.750 millones de euros que este martes , que no irá destinada a financiar la transacción de Air Europa. Esa adquisición, ha añadido, es una operación de Iberia, no del corro. La ampliación de renta, ha explicado Vázquez, es la mejor vía para respaldar que IAG pueda salir de esta crisis con más «resiliencia, flexibilidad y capacidad» para tomar las decisiones operativas y estratégicas adecuadas.

El veterano asociado de la compañía, Qatar Airways (25,1%), ha respaldado la operación -que será asegurada por Goldman Sachs, Morgan Stanley y Deutsche Bank- y a la que todavía se han comprometido a venir los miembros del consejo de distribución y el equipo directivo de IAG.

Esta crisis ha llevado a IAG a cosechar en el segundo trimestre las mayores pérdidas trimestrales de su historia, consecuencia de las caídas de los tráficos en más del 98%. Las previsiones apuntan que la recuperación no se producirá antiguamente de finales de 2023 o 2024.

Menores costes

Willie Walsh, el mentor delegado saliente ha dicho frente a la asociación que para hacer frente a la crisis el corro está centrado en la reducción de costes (han pasado de 440 millones de euros semanales en el primer trimestre a 205 millones en el segundo), en la perfeccionamiento de la solvencia y en respaldar que cada una de las empresas tengan el tamaño y la estructura adecuados para el nuevo entorno activo post-covid.

La contención de costes ha sido posible gracias a los programas gubernamentales de apoyo al empleo en Reino Unido y España, las reducciones de salarios y la supresión de gastos no esenciales. Encima, el corro ha estrecho a la centro los gastos de renta para los próximos tres primaveras, lo que le reporta unos ahorros de 7.000 millones; aplazada la recibimiento de 68 nuevas aeronaves, y retirado los modelos Boeing 747 y Airbus A340-600 de British Airways e Iberia, respectivamente.

Level, centro de operaciones en Barcelona

Igualmente ha cancelado las operaciones de corta distancia de Level y cerrado sus bases en Viena y Ámsterdam, al tiempo que la filial de esta compañía en Francia, OpenSkies, estudia el pestillo de la saco de larga distancia en París. A partir de ahora, Level se centrará en sus operaciones de larga distancia desde Barcelona.

Walsh ha pedido a los gobiernos que adopten un enfoque «más constructivo» para hacer frente al coronavirus, sustituyendo las cuarentenas por la realización de test en los aeropuertos y por la extensión de corredores aéreos internacionales seguros entre Europa y las regiones de Estados Unidos con beocio aventura.

Javier Sánche-Prieto, presidente de Iberia

A Luis Gallego le sustituirá en la presidencia de Iberia Javier Sánchez-Prieto, hasta ahora presidente y mentor delegado de Vueling, a quien sustituye Ámbito Sansavini (director comercial de Iberia).

Al tiempo, Antonio Vázquez dejará su función como presidente de IAG a principio de 2021 tras 10 primaveras al frente, en estría con la recomendación del Código de Gobierno Corporativo del Reino Unido. Será sustituido por Javier Ferrán, que procede del corro de distribución Diageo.

Coincidiendo con la Sociedad, la agencia de calificación de riesgos Moody’s ha rebajado un valor más la calificación de IAG y de British Airways. A finales de mayo la había colocado en bono basura y ahora mengua un peldaño más

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