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«Estoy preparado, pero hay factores que no se pueden controlar»

«Estoy preparado, pero hay factores que no se pueden controlar»
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Nicolás Terry

Así pues el próximo 8 de noviembre al mediodía tomará la salida una de las ediciones que con anterioridad se presenta con más expectativas e interés tanto técnico como mediático.TechnoMiz de la Náutica ha entrevistado a Didac Costa para conocer todos los detalles de su tesina, «One Planet, One Ocean», que comenzó de forma un tanto idealista pero que se ha conformado como una brillante sinceridad. Algunas de nuestras preguntas no se han podido concretar, correcto a que todavía se están realizando gestiones de última hora sobre los últimos «flecos» pendientes.

¿Quién es el propietario del barco?

Lo somos Pep Costa Fäh y Didac Costa

¿El barco está cedido o alquilado?

Esta comprado a la FNOB

¿Cuál es el presupuesto del tesina?

No tenemos una número de presupuesto total fija, sino más admisiblemente un ganancia entre el renta minúsculo imprescindible y el que sería ideal. Eso serían unos 400.000 euros.

¿A día de hoy qué valía del mismo se tiene asegurado?

El suficiente para salir

Si una cosa tiene la Vendée Globe es que los IMOCA 60 veteranos en el tiempo y con muchas millas en su acontecer tienen incluso su sitio, pero ¿se puede hacer competitivo un barco con tantos primaveras como este y es seguro navegar en él?

Son dos cosas distintas. La seguridad viene establecida por los requisitos de la Imoca y la World Sailing y es la misma en cualquier barco. Quizás en los nuevos diseños podría acontecer más dudas en cuanto a su resistor estructural, si no se han probado lo suficiente. A nivel de competitividad, está claro que el mío está en otra categoría que los IMOCA de última coexistentes con foils; pero eso no quiere proponer que no se pueda mejorar su rendimiento.

¿Cuáles han sido las principales modificaciones efectuadas en el «refit».

Lo bueno de participar en la Vendée Globe un barco en el que ya he poliedro la reverso al mundo dos veces es que lo conozco muy admisiblemente y esto nos ayuda a la hora de ha animarse qué cambios son necesarios para hacer que sea más competitivo. Para esta publicación de la Vendée Globe, le hemos hecho un «refit» sustancial al «One Planet One Ocean». La modificación principal ha sido la supresión de las derivas y sus cajeras. A posteriori de hacer un estudio intensivo de las condiciones de derrota durante las pasadas dos vueltas al mundo, con nuestro meteorólogo, Gabi Pérez, hemos determinado que un 80% del trayecto lo efectué con vientos portantes. Como las derivas se usan básicamente en ceñida hemos tomado esta intrepidez para tratar de ser más voluble en otros rumbos. Siguiendo la misma método de maximizar rendimiento en rumbos portantes, incluso hemos sacado los tanques de obstáculo situados en crujía del barco, dejando tan solo los de popa. Sin que estas mejoras comprometan estructuralmente el buque. El motor, por su parte, funcionaba con «sail drive» en vez de con eje. Vimos que haciendo el cambio, a parte de disponer de un motor nuevo más fiable y voluble, íbamos a vencer mucho en conjunto. En total, el refit ha conseguido aligerar el peso del barco en una media tonelada, en consecuencia, ha bajado incluso su centro de empeoramiento. Asimismo hemos simplificado algunas maniobras, por lo que ahora pueden fracasar menos cosas. A parte de estos cambios mayores, hemos actualizado muchos otros principios esenciales como la electrónica (equipo de última coexistentes de B&G), la coexistentes de energía (placas solares de Solbian) así como toda la cabo y las velas (hechas a medida por Quantum.)

¿Qué papel ha desempeñado la FNOB en tu tesina

La FNOB nos ha facilitado la operación del barco y nos ha cedido el uso de su nave en el dársena de Barcelona donde hemos guardado el barco todos estos meses y realizado la mayoría de trabajos del «refit».

¿Cómo habéis conseguido el apoyo de la industria náutica de Baleares y porque no se han conseguido en Barcelona y Cataluña cuando en teoría es vuestro entorno natural donde se ha concebido y desarrollado el tesina.

No podemos enterarse los motivos por los que la gentío decide no apoyarnos, pero estamos muy agradecidos por la ayuda que hemos recibido en Mallorca. El sector náutico es muy potente en la isla y la experiencia técnica de nuestros partners allí ha sido secreto durante el proceso de «refit». Dicho esto incluso hemos recibido apoyos concretos de empresas náuticas del entorno de Barcelona, aunque en conjunto el impacto en todo el tesina no ha sido tan alto como en Mallorca, pero lo valoramos y agradecemos mucho igualmente.

¿Cuáles son vuestros partners?

En Mallorca: hemos recibido diferentes modos de apoyo de una variedad de empresas. Plaça 18 ha invertido directamente en el tesina. Otras firmas técnicas nos han ofrecido sus servicios gratis o a precio corto, incluyendo a Asociación Barco, SNIP, Cover Up, Testia, Sebastiá Sitjar, Akzonobel, Puroca Rigging, STP Shipyard Palma y Quantum Sails Palma. En Barcelona: Universal Services (rigging), José Ochavo (motores), Jordi Vila (electrónica), Oscar Trives (soluciones náuticas)

¿Cómo ha solucionado Didac el trabajo de bombero con la billete en el tesina en su etapa original, clasificación para la regata y la billete en la misma?

He pedido la denominación de deportista de élite, que está actualmente en trámite y debería publicarse pronto en los boletines oficiales

¿Se detectaron problemas no previstos durante las 2.000 millas de clasificación?

No he tenido ningún problema importante durante las 2.000 millas de la calificación ni durante las varias expectativas de entreno posteriores. Siempre hay cosas a ajustar en todos ámbitos del barco. pero todo lo importante funciona como es correcto y estoy satisfecho con las decisiones tomadas durante el «refit». Quizás los contratiempos más importantes han sido dos o tres colisiones con objetos que han provocado pequeños daños en el timón y en alguna zona del casco, que ya están solventados.

¿Cuál será la hoja de ruta del tesina de aquí al día 8 de noviembre

Ahora la prioridad es salir a entrenar y probar el barco tanto como sea posible. En las próximas dos semanas seguiremos haciendo ajustes y partiremos de Barcelona en dirección a Sables d’Olonne durante la primera semana de octubre. La reverso a la península durará unos 10 días. El 17 de octubre empieza el Village en Les Sables y, mientras atendemos a la prensa y al sabido, el equipo seguirá preparándolo todo para estar listos para la salida el día 8.

Esta claro que finalizar la Vendée Globe ya de por sí es todo un éxito, pero en la publicación preparatorio frente a la evidente errata de medios, se notó -al menos esa fue nuestra apreciación- que no arriesgaste en la táctica ya que había que cuidar el barco para evitar problemas en forma de averías.

Tuve que navegar de forma conservadora en muchos momentos por no disponer de las velas adecuadas, correcto a la rotura de muchas de ellas. Pero no tácticamente. En este aspecto creo que fue muy acertado porque pude amparar el ritmo de los barcos de la misma coexistentes. A pesar de los problemas. Ahora el objetivo siempre es mejorar y pienso que este año tengo el barco en condiciones para hacerlo.

¿En teoría con qué familia de barcos os encuadráis?

En el familia de IMOCA de mi coexistentes. Hay dos más de la misma.

¿Tenéis echo algún estudio sobre el puesto que podríais acomodarse al finalizar la regata?

No, la narración que para mí es la mejor es la duración total de la reverso al mundo, ya que una regata como la Vendée Globe hay muchos factores que no puedes controlar.

¿Crees habida cuenta de la abismal diferencia de los barcos de última coexistentes dotados con foils y los vuestros, la regata debería tener dos vencedores, aunque atente contra la mística y el espíritu de la Vendée?

Pienso que los navegantes y seguidores de la Vendée ya entienden que no todos los barcos son iguales, quizás lo complicaría todo un poco. Pero es una cuestión método de proponer.

¿Cómo afrontas la regata y si nos puedes conseguir poco de tus planes tácticos desde la salida?

Aunque debes estar muy irresoluto de tu barco sí que haces un seguimiento continuo de los demás. Pero al no acontecer navegado con otros IMOCA desde la pasada Vendée, sobretodo al principio el objetivo será estar centrado en ver el rendimiento del barco en relación a los otros para ver que opciones o no pueda tener en el resto de la regata.

¿Ha conseguido todo presupuesto?

No

¿Existe ya el patrocinador principal?

Tenemos muchos partners pero no hay patrocinador principal en este momento

¿Qué parte del presupuesto habéis cubierto?

Aproximadamente un 40% de lo que nos habíamos propuesto inicialmente

¿Qué se ha quedado por hacer en el barco frente a la errata de presupuesto?

Con un presupuesto anciano probablemente la etapa de entrenamiento y probar el barco hubiera sido más amplia, con lo que puedes mejorar muchos aspectos del barco. Asimismo el presupuesto influye en poder tener más bienes medios para poder comunicar y crear más contenidos audiovisuales.

¿Qué es lo que más te ha emocionado y qué es lo que más te ha desengañado en esta búsqueda de patrocinio?

El hecho de que alguno decida situar por nuestro tesina siempre es muy emocionante, ya sea una empresa decidiendo hacerse sponsor o un individuo comprando la camiseta del equipo para apoyarnos. A posteriori de la última Vendée, ya sabía que encontrar patrocinio en nuestro contexto no es realizable así que, a pesar de no tener todo el presupuesto que hubiéramos querido, no me siento desengañado. Pienso positivamente en las empresas y personas que nos apoyan y las considero parte fundamental del tesina.

¿Quién conforma el equipo y quien te acompañará a Le Sables d’Olonne?

Pep Costa y Fäh / Team Manager: Josep es un capitán y práctico de puerto con tres décadas de experiencia en la industria marítima. Juan Álvarez de Lara / Director de Partnerships: Encima de ser un ávido navegante, Juan tiene una experiencia en dirección empresarial de más de 20 primaveras liderando proyectos transformadores y en captación de renta. Laura Secorún / Directora de Comunicación, es la fundadora de ONA, una innovadora agencia de comunicación especializada en el sector oceánico. El meteorólogo del equipo es Gabi Pérez, apasionado de los deportes al elegancia vaco, gran divulgador y fundador de la consultoría MeteoWhizz. Y nuestro médico es Guillermo Cañardo, navegante experimentado y doble en urgencias, Encima contamos con el equipo técnico de unas 6 personas que trabajan preparando el barco así como un fotógrafo y videógrafo que cubren el tesina.

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