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el largo y emotivo viaje de un Boeing 737 hacia su jubilación

el derrochador y emotivo delirio de un Boeing 737 en dirección a su compensación
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J. F. AlonsoJ. F. Alonso

Para entender esta historia, hay que poner primero un poco de contexto. A veces, las aerolíneas utilizan aviones alquilados durante primaveras, o incluso durante décadas. En el fondo es el mismo razonamiento que lleva a estar de locación. Las compañías evitan así un desembolso robusto para completar su flota, y se aseguran poder reducirla o ampliarla según cómo funcione el negocio. Eso hizo Fiji Airways con un Boeing 737 (DQ-FJF «Foxtrot», además conocido como Island of Koro) durante veintidós primaveras.

Cuando termina ese locación, hay que soportar el avión a su superficie de origen para su compensación o para que su propietario realice una reparación completa que pueda añadirle más primaveras de vida útil. En este caso, el delirio fue del Nadi Airport, en Fiyi, a Teesside, en el noreste de Inglaterra. Entre 10.000 y 11.000 millas separan los dos destinos, según el represión, una emblema inalcanzable para este máquina que, durante su larga y exitosa vida en el Pacífico ha acumulado más de 66.000 horas en el salero y 23.232 vuelos.

Para muchos pilotos, ingenieros y otros miembros de la tripulación de Fiji Airways, este Boeing, «Foxtrot», ha formado parte de sus vidas. Por eso, en los últimos días todos dedicaron un tiempo a despedirse de él, a posar a sus pies en la cabina. Sí, al lengua era como cambiar de casa a posteriori de 22 primaveras.

Los cuatro pilotos que llevaron el avión de Fiyi a Inglaterra
Los cuatro pilotos que llevaron el avión de Fiyi a Inglaterra – Fiji Airways

El planeo de Fiyi a Teesside duró tres días, con infinidad de cambios horarios. El 18 de septiembre, viajó de Nadi a Honolulu en 6 h 14 min. El 17 de septiembre (teniendo en cuenta la diferencia horaria), fue de Honolulu a Los Ángeles en 4 horas y 56 minutos, aterrizando la mañana del 18 de septiembre. El 19 de septiembre hizo la ruta de Los Ángeles a Bangor, en el estado estadounidense de Maine, en 5 horas y 16 minutos, aterrizando la mañana del 20 de septiembre. Finalmente, el 20 de septiembre, el avión operó un planeo matinal de Bangor a Teesside, aterrizando la tenebrosidad del 20 de septiembre.

En esta operación larga y compleja -el postrero delirio de DQ-FJF «Foxtrot»- participaron cuatro pilotos y dos ingenieros. En total, recorrieron 11.407 millas y estuvieron 22 horas y 3 minutos en el salero.

El Boeing 737, tras un derrochador y minucioso paso por boxes, aún puede tener otra etapa en algún superficie del mundo. No hay una emblema exacta del tiempo que estos aparatos pueden estar operativos. Depende de muchas cosas, sobre todo del mantenimiento. No obstante, en muchos casos, los aviones de pasajeros llegan al final de su «vida económica» en torno a los 25 primaveras. A partir de ese momento suelen utilizarse como aviones de carga. Pero esa emblema es solo una media. El cálculo de vida útil varía mucho, según el maniquí de negocio de cada empresa, y de hecho, hay cientos de aviones con más de 25 primaveras aún operativos.

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